Николай Б.

Вот обычный хомут - это упущение. Сочувствую вам!!!

ВелоОранж (он же Гайес) делается из прессованной двухслойной кожи, а Брукс - из цельного куска. Говорят, что Гайесы разнашиваются дольше, но для большого человека - это неплохо. Есть люди, которые являются фанатами Гайесов и против Бруксов - но на мой взгляд, это уже религия. Сам долго мучался, т.к. магазин, как ты понимаешь, был тот же. В итоге езжу на двух Бруксах и пока не пожалел. В твоем случае плюс в пользу ВО=Гайеса - в том, что твоя рама от того же VeloOrange. То есть формально - одна фирма. Типа стильно.

Спереди до 2.4 точно. Сзади поуже. Надеюсь, что Continental Race-King 2.2 полезет нормально. Недели через две смогу проверить.

А чему надо верить? Т.е. не надо баранов для обычной езды, и штырь нужно укорачивать. Я правильно понял?

Да нет, практически тот же уровень. Muirwoods - это Altus (манетки, передний переклюк) и Alivio Shadow (задний переклюк). Для навески средне-начального уровня задний переклюк реально хорош. Four Corners - это Sora по кругу = Асера/Аливио. Цена выше только засчет барана.

Рама супер! Но даже с перечисленными компонентами ценник улетит далеко и высоко. добавлено 2 минуты спустя Возможно, вынос либо руль придется сразу заменить. Но на стоковом оборудовании можно откатать сезон без проблем, а потом уже решать, чего да как.

Ну уж точно не для октябрят.

Спасибо! Не, ненадолго. Если за неделю большая рама не выплывет на моем горизонте, буду собирать новый вел именно на этой. Потом буду продавать уже целый Муирвудс 14-го года, на котором езжу сейчас. добавлено 3 минуты спустя Кстати, по размерам рама соответствует ростовке 20.5, хотя имеет маркировку L. Так что если это ошибка сборщиков, то возможно, и обмена никакого не потребуется. Но по-любому хочется взглянуть на XL вживую.

Да, но для туринга. Для леса - всё же муирвудс. ТС хочет, чтобы без барана. Так что муирвудс в ростовке 22" (XXL) - самое оно. Про Муирвудс - специальная тема на Веломании: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=81983

Продано, однако

Товарищи, а вот кто знает, как Яхтенный мост сейчас функционирует? Свободный ли там проезд или только по каким-то дням и часам?

Вообще-то бывают ситуации, когда хранить велик (а если это фэтбайк, но наверняка есть и другой еще) просто негде в квартире. Вот и приходится в парадной оставлять. Извините, но спрошу ТС: а на сколько замков и каких был был привязан байк? У меня в 13-м году сперли велик из открытого тамбура, привязанный цепью на вбитый в стену крюк. Крюк этот вытащить можно было бы легко, но они просто перекусили цепь. Ну я тогда еще совсем наивным идиотом был. Впрочем, если б не украли, то так бы ездил сейчас на унылом дешевом гибриде...

Не знал. Ну тогда все честно :).

Что-то подсказывает мне, что дело не в массе багажа, а в его габаритах. Хотя конечно, какую-нибудь кровать, превосходящую по габаритам велосипед, можно провезти бесплатно. Однако много ли пассажиров одновременно везет дачную мебель? А во велов - много, отсюда и оргвыводы.

Ну во-первых, на Landesticket (билет, по которому можно кататься куда угодно в границах федеральной земли - читай области) могут проехать 5 человек (раньше так, во всяком случае, было), и для велосипедной компании это вообще копейки получаются - учитывая, что бюргеры народ не бедный, а мигранты ради удовольствия на велосипедах в ПВД не выезжают :). Во-вторых, если б не было веловагонов, то не думаю, что стоимость проезда сильно бы снизилась - Deutsche Bahn всегда была недешевым аттракционом. Впрочем, по сравнению с Францией, Италией и особенно Англией цены весьма умеренны. Однако мой пойнт был в другом: веловагоны появились не как статья дохода за комфорт, а как признание объективной необходимости. Ну как наличие туалетов (тоже, кстати, интересный момент для наших электричек). Заметим, что веловагоны имеются не в поездах интерсити, а именно в бюджетных региональных, сопоставимых с нашими электричками.

Это и так, и не так. На пригородных поездах можно уехать в пределах земли относительно далеко (сопоставимо с границами ЛО), и если использовать систему многочисленных скидок, то цена поездки на 70-100 км выйдет не более 15-20 евро в один конец (а если в два конца, то можно и дешевле даже в сумме), что в сопоставлении с немецкими зарплатами вполне приемлемо. Что касается одного вагона: во-первых, там вовсе не все сиденья вынесены. Правда, точного расположения их я сейчас не вспомню, но кажется, вполне обычное - так что в будние дни там могут ехать обычные пассажиры. На выходных этот вагон, разумеется, забит велосипедами и велосипедистами. Но бывает и так, что если едет большая компания, то велосипеды они складывают в общем вагоне и оставляют кого-то дежурить, а сами идут в нормальный вагон и едут как белые люди. А почему так? - Потому что общество считает активных велосипедистов необходимым злом благом и само в значительной части из них состоит. Вывод: как только воскресные выезды экипированных велосипедистов - в том числе и средне-старшего возраста - станут массовым и привычным делом, проблема с провозом велов в электричках будет решена мгновенно. Пока же основная масса пассажиров относится к велосипедистам скорее как туристам - т.е. некоторой ограниченной и не слишком респектабельной социальной группе. Покуда это будет так, будут приходить подобные ответы из руководства РЖД.

В Германии я наблюдал такое решение: в региональных поездах (RE, RB) отводится один специальный вагон для велосипедистов, куда ни один нормальный пассажир не попрется (хотя никто не запрещает). Видел я как-то и велосипедистов в обычных вагонах, но их не так много. Все прекрасно работает, по выходным в веловагоны загружаются целые велосипедные команды.

Ну вообще-то, эти дела у меня для леса, просто иногда бывает лень переобуваться для асфальта. За совет спасибо, ок!

Обод 28-29 Alexrim, 19 внутренняя ширина. Езжу скорее вальяжно, и это было на асфальте - т.е. никакого экстрима. Но из отрицательных ощущений - только некатимость. На обратном пути с работы подкачал до 2 атм. и полетел. Правда, речь - только о переднем колесе. Сзади стоял Мондиаль 1.75. Так что эксперимент, конечно, нечистый. Ну вот и собираюсь докупить Race King 2.2 назад и поставить на Mavic A719, который тоже 19-й, разумеется. Но другой мавик ставить не хочу, потому что, во-первых, важна повышенная прочность, а во-вторых, половину сезона и вне сезона езжу на 1.6 и 1.75.

А что значит "недостаточно накачанной"? Я вот ездил как-то с передней Конти X-King, спущенной до 1 атм. Не специально, просто не успел подкачать. И было это уже в городе, т.е. асфальт. Ощущения были, разумеется, таковы, что ехать очень комфортно и мягко (а вилка жесткая), но при этом особенно и не едется. Однако чтобы возить - не возило. Обод 19-й.

Спасибо, отлично!

Спрошу-ка и я в этой теме. Сейчас подбираю обод для заднего колеса, под турингово-лесные цели и для тяжёлого человека. Хочется классики - Mavic A719. Но он подаётся как 28-й обод, т.е. под покрышку до 1.75. А с резиной 2.2 и дисковым тормозом его можно использовать?

Согласен. Но меня интересует конкретно "Открытие". В частности, хотелось знать, насколько оно внутренне "открыто". Ну вот как, например, приходишь на крестный ход в Пасху. Вроде бы знакомых может и не быть, а все равно чувствуешь общий подъем.

Ну так для этого надо быть членом клуба. А из меня плохой член клуба - т.к. надо катать регулярно и постоянно участвовать в жизни клуба. А тут - просто атмосфера праздника.